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摘要：12月28日，上海火車站迎來瞭自己30歲生日，這也成為上海現代化鐵路運輸的開端，更在上海市民心中留下瞭無數回憶。
1987年剛建成的上海站。
1987年12月28日，全國第一座現代化火車站在當時上海閘北區蘇州河北岸正式建成。2萬平方米的主樓采用“高架候車、南北開口”格局，站內18部電梯供旅客進出，16間候車室空調覆蓋，共設售票房5個，線路15條、長500米的站臺7座，東西兩側各設一條9米寬旅客地道，形成客流高進低出、無迂回交叉佈局，這一模式也被之後全國各地廣泛采用。
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為瞭與過去的“老北站”區別，上海市民給全新的上海火車站起瞭一個充滿朝氣的名字“新客站”，成為上海現代化鐵路運輸的開端，更在上海市民心中留下瞭無數回憶。
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30年客流量翻5倍
上海新客站的建設與發展，與上海城市經濟發展密不可分。
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作為中國鐵路商業運營的起源之地，早在1876年，英國人就在上海興建瞭中國第一條營運鐵路——吳淞鐵路。20世紀初滬寧、滬杭鐵路相繼通車後，奠定瞭上海在華東鐵路的龍頭地位。1916年12月，滬寧鐵路上海站建成通車，更名為上海北站，統管滬寧、滬杭鐵路。1950年，上海北站更名為上海站，核定為特等車站。三鏡頭行車紀錄器
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一直到20世紀80年代，隨著改革開放的不斷深入，經貿務工人員交往活躍，也帶動瞭鐵路客運量的急速上升。經過歷次擴建的上海站最大候車室仍不足400平方米，每天卻有5萬旅客乘車，最高峰時平均每平方米內需站立2.5名旅客。為瞭支撐上海的改革發展，建造一座新火車站終於被提上日程，並於1984年正式破土動工。
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1987年12月28日，全新的上海火車站終於落成，迅速成為上海市民出行與上海對外交通的最有利支撐。1987年，上海站全年發送旅客1859萬人次，次年即歷史性突破至2000萬人次；1993年3月23日，上海站發送旅客9.1萬人次，超歷史同期記錄；1995年1月28日，上海站發送旅客超過10萬人次，創下當時單日旅客發送歷史之最……自此，每逢“五一”、“十一”，車站單日客流記錄便連創新高。
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進入21世紀，上海經濟、金融、貿易、航運中心建設漸入佳境，對外交流持加深，2002年，上海站全年發送旅客定格為3118萬人次，從2000萬到3000萬，上海用瞭15年，然而僅3年後，上海站全年發送旅客便踏上瞭4000萬的新臺階。
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2006、2010年，上海南站和上海虹橋站相繼建成通車，讓上海鐵路發展更上層樓，2017年，上海鐵路旅客發送量終於站上“億人次”大關，30年間，上海鐵路發送旅客翻瞭5倍多；占上海市客運總量的比例，也從1987年的35%，一直增長到2017年的50%以上。
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一億人次發送量，相當於將上海2000萬常住人口發送瞭5次，且增長的速度越來越快。2007年，第一列和諧號從上海發出，當年鐵路上海站年旅客發送量即達4600萬。隨後，每年以500萬左右人次的速度增長。鐵路上海站站長白正國說，上海地處東部沿海，原本是鐵路網線的一個盡頭站。隨著“十二五”時期中國高鐵版圖的迅速擴張，“四縱四橫”的高速鐵路骨幹網中有6條與上海直接或間接相關，上海鐵路也由此駛上瞭快車道，完成瞭從盡頭站到大樞紐的“華麗轉身”。
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如今，每天有超過900趟高鐵列車在上海鐵路線上穿梭，超過60萬名旅客從全國各地往來於上海。60萬人次，大約相當於美國首都華盛頓的人口總數；900趟列車，意味著平均1.4分鐘就會有一趟列車駛離或到達上海。
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用管一個“傢”的態度打理火車多鏡頭行車紀錄器比較站
走進如今上海站的南進廳，已沒有當年初見4座自動扶梯如彩虹飛架的驚艷，也不如現代高鐵車站高大輝煌。映入眼簾的格局，其實與1987年剛建成時沒什麼兩樣。
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“我們是在用管一個傢的態度在打理著上海站。”鐵路上海站站長白正國說。1987年至今的30年間，雖然總體架構沒變，但新客站從外立面到候車室，上到頂棚，下到站臺基本上全都進行過大大小小的改造，這才有瞭“30年歲月這裡定格”的神奇既視感。
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2000年、2010年，上海站南北站房先後進行改造，由原先的大理石結構更換成大氣透光的玻璃幕墻，站臺藍色頂棚也更換為總寬達135.15米，最高達18米的白色鋼結構無柱雨棚。其後，上海站又耗時3年，將候車室、站臺共880盞照明燈具更換為能耗更低、亮度更佳的金鹵燈，讓車站更加敞亮。2015年，上海站專註服務細節，根據旅客需求，在候車室內加裝免費手機充電站和便民餐桌，又對站區衛生間進行改造；2016年，改造重點旅客候車區、增設母嬰哺乳室、“心尚”雷鋒服務站。
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其中，最特別、改變最大的，還是火車票，這也令不少上海市民至今記憶猶新。“一直到上世紀90年代，火車票還是那種硬紙板，發站和到站都是用漿糊黏在上面，票價純手工計算。”上海站一位老員工告訴記者，“到1998年微機聯網售票出現，打印的紅色紙質票才流行起來，鐵路售票的準確率和效率大大提升。”
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即使如此，人工售票的能力畢竟有限，遇春運等高峰更捉襟見肘，買火車票依舊在“拼體力”。為方便旅客購票，2003年起，上海站連續7年在春運期間開設售票“大賣場”，最高峰時開設售票窗口達200個，卻依舊難解“大排長龍”難題。面對窗外通宵排隊的旅客，售票員的辛苦也不言自明。
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2007年，上海站售票員、上海市勞模鄒俊創下瞭一個夜班10小時內售出車票3000餘張的個人售票最高紀錄，平均每12秒就能售出1張車票，可鄒俊至今仍對那段日子“心有餘悸”：“除瞭過年那幾天，每天都是天不亮出門，6點半到單位，晚上7點半下班。春運40天連太陽都見不到，有時累到沒力氣說話”。
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2011年起，12306網絡訂票問世，購票方式又開始顛覆性變革，乘客再不用跑到售票窗口排隊等候，隨時隨地都可通過電腦、手機訂購火車票。截至今年，上海三大火車站人工窗口數量較最多時縮水一半還多，取而代之的是超過260臺的自助售（取）票機，而通過互聯網訂購車票的比例已經超過瞭78%，售票處“大排長龍”的景象從此成為歷史。
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30年“老站”如何再起航
上海新客站的發展，離不開長三角經濟的區域化發展和人民生活水平的提升，也離不開全新科技、投入的力量。
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據統計，上海鐵路客流總量中，約有60%的旅客出行半徑在300公裡左右，也就是長三角經濟帶，穩定的商務流是其中的中堅力量。滬寧、滬杭、寧安、寧杭等高鐵線編織成網，將上海和周邊的江浙皖等地區緊緊地聯系在一起。以上海到蘇州為例，每天有超過352趟高鐵在兩地間運行，日均有8萬人通過高鐵來往於兩個城市之間。
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從發車數量看，1990年，上海站每日僅開行列車52對（104趟），經過全國鐵路6次大提速，上海開行的特快、“夕發朝至”列車、假日列車越來越多。1996年4月1日，中國第一列快速旅客列車“先行號”在上海站首發，時速140公裡，上海至南京全程僅2小時48分；1997年5月19日香港回歸前夕，上海站首發K99次滬港列車；2000年，上海至大連開行直通旅客列車……如今，包括350公裡時速的“復興號”高鐵在內，從每天從上海開出的列車已經多達900多趟，是30年前的10倍，方向遍及全國除臺灣、澳門外的所有省區。
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通過啟用網格化巡更系統和故障報修系統，上海站將現場巡查和響應維修時間進一步壓縮。“90%的故障可以在1小時內修復。”該站綜合車間主任范施新介紹道。
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三十載歲月倏忽而過，上海站依然是那個閃亮如昔的“新客站”，卻已經從當年的“小阿弟”變成如今的“老前輩”瞭。
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過去30年，以上海站為代表的上海鐵路以高速發展支撐著上海城市的前進步伐，支撐著長三角超級城市群的建設進程。如今，上海站、上海南站、上海虹橋站為主體的上海鐵路客運樞紐已經形成，周邊高速鐵路網也基本成型，下一步發展方向何在？
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“轉變發展方式，推進鐵路供給側結構性改革將是我們未來工作的重點，未來的鐵路更需要創新。”鐵路上海站黨委書記李屹說，“比如，能否運用網絡購票產生的大數據，跟蹤市場需求，科學配置運能，再進一步提升鐵路運輸服務產品的安全品質和運行效率。”李屹說，今年上海工博會，5天內吸引2500傢企業參展、15萬人次參觀，上海虹橋站及時分析，動態增開列車30餘趟，協助觀展客流及時疏散，圓滿完成瞭保障任務。
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李屹介紹，下一步，上海站將借助鐵路局公司制改革，研究推出更為多樣、更靈活的鐵路旅行產品。另一方面，借助大數據、智能化發展浪潮，鐵路部門正著手進行更為360度行車記錄器精確的客流分析，按時間、方向分別建立客流出行模型，制定運能利用率更高、更符合市民出行喜好的列車開行策略，改善運輸效率和出行體驗。
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同時，根據《上海市綜合交通“十三五”規劃》，上海將重點推進一批鐵路建設項目，包括滬乍杭、滬通鐵路等將引入上海，這將為上海鐵路註入新的血液，與浦東機場毗鄰的上海東站也將於近期開工建設，鐵路也將更好地服務上海經濟發展，在建設交通強國的征程上發揮更加重要的作用。
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